TPMS是什么意�？干什么用的？
TPMS出現(xiàn)的背�
隨著工業(yè)�(jīng)�(jì)的�(jìn)�，汽車開始大量使�，公路和高速公路也日漸得到重視，并開始�(fā)展起�。美國現(xiàn)有公路總里程和高速公路里程最�，已�(jīng)形成了約 6.9萬公里的州際高速公路網(wǎng)，公路已成為美國人日常生活必不可少的一部分。西歐各國和日本，公路網(wǎng)基礎(chǔ)好，高速公路也逐步成網(wǎng),公路�(yùn)輸一直為�(nèi)陸運(yùn)�?shù)闹髁?。作為發(fā)展中國家，中國高速公路通車總里程去年躍居世界第二位，目前總里程�2萬公里，但因幅員遼闊，高速公路網(wǎng)的平均密度很�,路況相對(duì)來說也比較差�
高速公路的速度和便�，改變了人們的�(shí)空觀�，拉近了地域距離，改善了人們的生活方式。但是隨之而來的高速公路惡性交通事故卻令人震驚，已�(jīng)引起世界各國的強(qiáng)烈關(guān)注和重視，并開始討論或采取相�(yīng)防范措施� �(jù)2002年美國汽車工程師�(xué)�(huì)�(diào)�，全美平均每年有26萬起交通事故是由于輪胎氣壓低或滲漏造成的；而在高速公路上�(fā)生的交通事故有70%是由于爆胎引起的；此外，每年75%的輪胎故障是由于輪胎滲漏或充氣不足引起的。統(tǒng)�(jì)表明：交通意外增加的主要原因是高速行駛中因輪胎故障引起的爆胎� 另據(jù)�(tǒng)�(jì)，在中國�46%的高速公路交通事故是由于輪胎故障引起�，這其中僅爆胎一�(xiàng)就占事故總量�70%，這是多么驚人的數(shù)�� 在汽車的高速行駛過程中，輪胎故障是殺傷力最大也是最難預(yù)防的事故隱患，是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。如何解決輪胎故�、怎樣防止爆胎，已成為全球�(guān)注的首要問題�
2000�11�1日美國總�(tǒng)克林頓簽署批�(zhǔn)了美國國�(huì)�(guān)于修改聯(lián)邦運(yùn)輸法的提�，聯(lián)邦法案要�2003年以后出�(chǎn)的所有新車都需��胎壓力監(jiān)�(cè)系統(tǒng)（TPMS�作為�(biāo)�(zhǔn)配置�2006�11�1日起所有需要行駛在高速公路上的汽車都需配置輪胎壓力�(jiān)�(cè)系統(tǒng)�TPMS）�
2001�7�，為響應(yīng)美國國會(huì)�(duì)車輛安裝TPMS 立法的要求，美國�(yùn)輸部和國家高速公路安全管理局（NHTSA）聯(lián)合對(duì)�(xiàn)有的兩種輪胎壓力�(jiān)�(cè)系統(tǒng)（TPMS）�(jìn)行了�(píng)�(jià)，報(bào)告第一次將 TPMS 作為專用詞匯，并確認(rèn)直接式TPMS�(yōu)越的性能和準(zhǔn)確的�(jiān)�(cè)能力。由此TPMS汽車輪胎智能�(jiān)�(cè)系統(tǒng)作為汽車三大安全系統(tǒng)之一，與汽車安全氣囊、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）一起被大眾�(rèn)可并受到�(yīng)有的重視� TPMS （輪胎壓力監(jiān)�(cè)系統(tǒng)）的作用是在汽車行駛過程中對(duì)輪胎氣壓�(jìn)行實(shí)�(shí)自動(dòng)�(jiān)�(cè)，并�(duì)輪胎漏氣和低氣壓�(jìn)行報(bào)�，以確保行車安全�
目前，輪胎壓力監(jiān)�(cè)系統(tǒng)主要分為兩種類型�
一種為間接式（Wheel-Speed Based TPMS，簡稱WSB�，這種系統(tǒng)是通過汽車ABS 系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的�(zhuǎn)速差�，以�(dá)到監(jiān)�(cè)胎壓的目�。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟�(dòng)防抱死系�(tǒng)。當(dāng)輪胎壓力降低�(shí)，車輛的重量�(huì)使輪胎直徑變小，這就�(huì)�(dǎo)致車速發(fā)生變�，這種變化即可用于觸發(fā)警報(bào)系統(tǒng)來向司機(jī)�(fā)出警�。屬于事后被�(dòng)��
另一種是直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，簡稱PSB），這種系統(tǒng)是利用安裝在每一�(gè)輪胎里的壓力傳感器來直接�(cè)量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎�(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系�(tǒng)，然后對(duì)�輪胎氣壓�(shù)�(jù)�(jìn)行顯�。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系�(tǒng)�(huì)自動(dòng)�(bào)�。屬于事前主�(dòng)防御�，如 �(wèi)駛泰TPMS�
這兩種系�(tǒng)各有�(yōu)�。直接系�(tǒng)可以提供更高�(jí)的功�，隨�(shí)�(cè)定每�(gè)輪胎�(nèi)部的�(shí)際瞬�，很容易確定故障輪胎。間接系�(tǒng)造價(jià)相對(duì)較低，已�(jīng)裝備�4輪ABS (每�(gè)輪胎裝備1�(gè)輪速傳感器)的汽車只需�(duì)軟件�(jìn)行升�(jí)。但�，間接系�(tǒng)沒有直接系統(tǒng)�(zhǔn)確率�，它根本不能確定故障輪胎，而且系統(tǒng)校準(zhǔn)極其�(fù)�，在某些情況下該系統(tǒng)�(huì)無法正常工作，例如同一車軸�2�(gè)輪胎氣壓都低�(shí)�
還有一種復(fù)合式TPMS，它兼有上述兩�(gè)系統(tǒng)的優(yōu)�(diǎn)，它在兩�(gè)互相成對(duì)角的輪胎�(nèi)裝備直接傳感�，并裝備一�(gè)4輪間接系�(tǒng)。與全部使用直接系統(tǒng)相比，這種�(fù)合式系統(tǒng)可以降低成本，克服間接系�(tǒng)不能檢測(cè)出多�(gè)輪胎同時(shí)出現(xiàn)氣壓過低的缺�(diǎn)。但�，它仍然不能像直接系�(tǒng)那樣提供所�4�(gè)輪胎�(nèi)�(shí)際壓力的�(shí)�(shí)�(shù)�(jù)�
隨著工業(yè)�(jīng)�(jì)的�(jìn)�，汽車開始大量使�，公路和高速公路也日漸得到重視，并開始�(fā)展起�。美國現(xiàn)有公路總里程和高速公路里程最�，已�(jīng)形成了約 6.9萬公里的州際高速公路網(wǎng)，公路已成為美國人日常生活必不可少的一部分。西歐各國和日本，公路網(wǎng)基礎(chǔ)好，高速公路也逐步成網(wǎng),公路�(yùn)輸一直為�(nèi)陸運(yùn)�?shù)闹髁?。作為發(fā)展中國家，中國高速公路通車總里程去年躍居世界第二位，目前總里程�2萬公里，但因幅員遼闊，高速公路網(wǎng)的平均密度很�,路況相對(duì)來說也比較差�
高速公路的速度和便�，改變了人們的�(shí)空觀�，拉近了地域距離，改善了人們的生活方式。但是隨之而來的高速公路惡性交通事故卻令人震驚，已�(jīng)引起世界各國的強(qiáng)烈關(guān)注和重視，并開始討論或采取相�(yīng)防范措施� �(jù)2002年美國汽車工程師�(xué)�(huì)�(diào)�，全美平均每年有26萬起交通事故是由于輪胎氣壓低或滲漏造成的；而在高速公路上�(fā)生的交通事故有70%是由于爆胎引起的；此外，每年75%的輪胎故障是由于輪胎滲漏或充氣不足引起的。統(tǒng)�(jì)表明：交通意外增加的主要原因是高速行駛中因輪胎故障引起的爆胎� 另據(jù)�(tǒng)�(jì)，在中國�46%的高速公路交通事故是由于輪胎故障引起�，這其中僅爆胎一�(xiàng)就占事故總量�70%，這是多么驚人的數(shù)�� 在汽車的高速行駛過程中，輪胎故障是殺傷力最大也是最難預(yù)防的事故隱患，是突發(fā)性交通事故發(fā)生的重要原因。如何解決輪胎故�、怎樣防止爆胎，已成為全球�(guān)注的首要問題�
2000�11�1日美國總�(tǒng)克林頓簽署批�(zhǔn)了美國國�(huì)�(guān)于修改聯(lián)邦運(yùn)輸法的提�，聯(lián)邦法案要�2003年以后出�(chǎn)的所有新車都需��胎壓力監(jiān)�(cè)系統(tǒng)（TPMS�作為�(biāo)�(zhǔn)配置�2006�11�1日起所有需要行駛在高速公路上的汽車都需配置輪胎壓力�(jiān)�(cè)系統(tǒng)�TPMS）�
2001�7�，為響應(yīng)美國國會(huì)�(duì)車輛安裝TPMS 立法的要求，美國�(yùn)輸部和國家高速公路安全管理局（NHTSA）聯(lián)合對(duì)�(xiàn)有的兩種輪胎壓力�(jiān)�(cè)系統(tǒng)（TPMS）�(jìn)行了�(píng)�(jià)，報(bào)告第一次將 TPMS 作為專用詞匯，并確認(rèn)直接式TPMS�(yōu)越的性能和準(zhǔn)確的�(jiān)�(cè)能力。由此TPMS汽車輪胎智能�(jiān)�(cè)系統(tǒng)作為汽車三大安全系統(tǒng)之一，與汽車安全氣囊、防抱死制動(dòng)系統(tǒng)（ABS）一起被大眾�(rèn)可并受到�(yīng)有的重視� TPMS （輪胎壓力監(jiān)�(cè)系統(tǒng)）的作用是在汽車行駛過程中對(duì)輪胎氣壓�(jìn)行實(shí)�(shí)自動(dòng)�(jiān)�(cè)，并�(duì)輪胎漏氣和低氣壓�(jìn)行報(bào)�，以確保行車安全�
目前，輪胎壓力監(jiān)�(cè)系統(tǒng)主要分為兩種類型�
一種為間接式（Wheel-Speed Based TPMS，簡稱WSB�，這種系統(tǒng)是通過汽車ABS 系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的�(zhuǎn)速差�，以�(dá)到監(jiān)�(cè)胎壓的目�。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟�(dòng)防抱死系�(tǒng)。當(dāng)輪胎壓力降低�(shí)，車輛的重量�(huì)使輪胎直徑變小，這就�(huì)�(dǎo)致車速發(fā)生變�，這種變化即可用于觸發(fā)警報(bào)系統(tǒng)來向司機(jī)�(fā)出警�。屬于事后被�(dòng)��
另一種是直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，簡稱PSB），這種系統(tǒng)是利用安裝在每一�(gè)輪胎里的壓力傳感器來直接�(cè)量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎�(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系�(tǒng)，然后對(duì)�輪胎氣壓�(shù)�(jù)�(jìn)行顯�。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí)，系�(tǒng)�(huì)自動(dòng)�(bào)�。屬于事前主�(dòng)防御�，如 �(wèi)駛泰TPMS�
這兩種系�(tǒng)各有�(yōu)�。直接系�(tǒng)可以提供更高�(jí)的功�，隨�(shí)�(cè)定每�(gè)輪胎�(nèi)部的�(shí)際瞬�，很容易確定故障輪胎。間接系�(tǒng)造價(jià)相對(duì)較低，已�(jīng)裝備�4輪ABS (每�(gè)輪胎裝備1�(gè)輪速傳感器)的汽車只需�(duì)軟件�(jìn)行升�(jí)。但�，間接系�(tǒng)沒有直接系統(tǒng)�(zhǔn)確率�，它根本不能確定故障輪胎，而且系統(tǒng)校準(zhǔn)極其�(fù)�，在某些情況下該系統(tǒng)�(huì)無法正常工作，例如同一車軸�2�(gè)輪胎氣壓都低�(shí)�
還有一種復(fù)合式TPMS，它兼有上述兩�(gè)系統(tǒng)的優(yōu)�(diǎn)，它在兩�(gè)互相成對(duì)角的輪胎�(nèi)裝備直接傳感�，并裝備一�(gè)4輪間接系�(tǒng)。與全部使用直接系統(tǒng)相比，這種�(fù)合式系統(tǒng)可以降低成本，克服間接系�(tǒng)不能檢測(cè)出多�(gè)輪胎同時(shí)出現(xiàn)氣壓過低的缺�(diǎn)。但�，它仍然不能像直接系�(tǒng)那樣提供所�4�(gè)輪胎�(nèi)�(shí)際壓力的�(shí)�(shí)�(shù)�(jù)�
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