輪胎壓力��(jiān)測系��(tǒng)（TPMS��，英文Tire Pressure Monitor System。它的的作用是在汽車行駛過程中對輪胎氣壓進行實時自動��(jiān)��，并對輪胎漏氣和低氣壓進行報警，以確保行車安全。有��(shù)��(jù)表明，由爆胎引起的車禍在惡性交通事故中所占的比例非常��，而所有會造成爆胎的因素中胎壓不足當為首要原因��

目前，輪胎壓力監(jiān)測系��(tǒng)主要分為兩種類型：一種為間接��(Wheel-Speed Based TPMS，簡稱WSB)，另一種是直接��(Pressure-Sensor Based TPMS，簡稱PSB)��

間接式是通過汽車ABS 系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的��(zhuǎn)速差��，以達到��(jiān)測胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱��，從而決定是否啟動防抱死系統(tǒng)。當輪胎壓力降低��，車輛的重量會使輪胎直徑變小，這就會導致車速發(fā)生變��，這種變化即可用于觸發(fā)警報系統(tǒng)來向司機��(fā)出警����

直接式是利用安裝在每一個輪胎里的壓力傳感器來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎��(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系��(tǒng)，然后對各輪胎氣壓數(shù)��(jù)進行顯示。當輪胎氣壓太低或漏氣時，系��(tǒng)會自動報����

兩種系統(tǒng)各有��(yōu)劣。直接系��(tǒng)可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內(nèi)部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系��(tǒng)造價相對較低，已��(jīng)裝備��4輪ABS (每個輪胎裝��1個輪速傳感器)的汽車只需對軟件進行升級。但是，間接系統(tǒng)沒有直接系統(tǒng)準確率高，它根本不能確定故障輪胎，而且系統(tǒng)校準極其復雜，在某些情況下該系統(tǒng)會無法正常工作，例如同一車軸��2個輪胎氣壓都低時��

還有一種復合式TPMS，它兼有上述兩個系��(tǒng)的優(yōu)��，它在兩個互相成對角的輪胎內(nèi)裝備直接傳感器，并裝備一��4輪間接系��(tǒng)。與全部使用直接系統(tǒng)相比，這種復合式系��(tǒng)可以降低成本，克服間接系��(tǒng)不能檢測出多個輪胎同時出��(xiàn)氣壓過低的缺��。但��，它仍然不能像直接系��(tǒng)那樣提供所��4個輪胎內(nèi)實際壓力的實時數(shù)��(jù)��

在歐洲和北美國家，通過相應的法律法��(guī)提高人們的安全意識（如：歐盟委員會將強制汽車安裝胎壓監(jiān)測系��(tǒng)��。胎壓監(jiān)測生��(chǎn)廠商主要是以英國SCHRADER為代��，在胎壓��(jiān)測方面已��(jīng)掌握了世界最核心的高端技��(shù)，其胎壓��(jiān)測產(chǎn)品已占領歐美市場整車原配胎壓��(jiān)測系��(tǒng)TPMS75％以上的市場份額��