胎壓�(jiān)�(cè)系統(tǒng)原理
胎壓�(jiān)�(cè)系統(tǒng)�(jiǎn)�“TPMS”,是“tirepressuremonitoringsystem”的縮�。這種技�(shù)可以通過記錄輪胎�(zhuǎn)速或安裝在輪胎中的電子傳感器,對(duì)輪胎的各種狀況�(jìn)行實(shí)�(shí)自動(dòng)�(jiān)�(cè),能�?yàn)樾旭偺峁┯行У陌踩U稀?/p>
系統(tǒng)類別
胎壓�(jiān)�(cè)
系統(tǒng)可分為兩種:一種是間接式胎壓監(jiān)�(cè)系統(tǒng),是通過輪胎的轉(zhuǎn)速差來判斷輪胎是否異常;另一種是直接式胎壓監(jiān)�(cè)系統(tǒng),通過在輪胎里面加裝四�(gè)胎壓�(jiān)�(cè)傳感�,在汽車靜止或者行駛過程中�(duì)輪胎氣壓和溫度�(jìn)行實(shí)�(shí)自動(dòng)�(jiān)�(cè),并�(duì)輪胎高壓、低壓、高溫�(jìn)行及�(shí)�(bào)�,避免因輪胎故障引發(fā)的交通事�,以確保行車安全�
間接式胎壓監(jiān)�(cè)系統(tǒng)
間接式輪胎壓力監(jiān)�(cè)系統(tǒng)又稱為WSBTPMS,WSBTPMS需要通過汽車的ABS防抱死系�(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的�(zhuǎn)速差�,以�(dá)到監(jiān)�(cè)胎壓的目的。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱�,從而決定是否啟�(dòng)防抱死系�(tǒng)。當(dāng)輪胎壓力降低�(shí),車輛的重量�(huì)使輪胎直徑變小,車速就�(huì)�(chǎn)生變�。車速變化就�(huì)觸發(fā)WSB的報(bào)警系�(tǒng),從而提醒車主注意輪胎胎壓不�。因此間接式的TPMS屬于被動(dòng)型TPMS�
直接式胎壓監(jiān)�(cè)系統(tǒng)
直接式輪胎壓力監(jiān)�(cè)系統(tǒng)又稱為PSBTPMS,PSBTPMS是利用安裝在輪胎上的壓力傳感器來�(cè)量輪胎的氣壓和溫�,利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎�(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系�(tǒng),然后對(duì)輪胎氣壓�(shù)�(jù)�(jìn)行顯�。當(dāng)輪胎出現(xiàn)高壓,低壓,高溫�(shí),系�(tǒng)就會(huì)�(bào)警提示車�。并且車主可以根車型,用車習(xí)�,地理位置自行設(shè)定胎壓報(bào)警值范圍和溫度�(bào)警�。因此直接式的TPMS屬于主動(dòng)型TPMS,世界上最主流的胎壓監(jiān)�(cè)系統(tǒng)為英�(guó)SCHRADERTPMS,因性能�(wěn)定,精確度高,靈敏度�(qiáng),而深受車主青睞�
系統(tǒng)�(duì)�
直接系統(tǒng)可以提供更高�(jí)的功�,隨�(shí)�(cè)定每�(gè)輪胎�(nèi)部的�(shí)際瞬�,很容易確定故障輪胎。間接系�(tǒng)造價(jià)相對(duì)較低,已�(jīng)裝備�4輪ABS(每�(gè)輪胎裝備1�(gè)輪速傳感器)的汽車只需�(duì)軟件�(jìn)行升�(jí)。但�,間接系�(tǒng)沒有直接系統(tǒng)�(zhǔn)確率�,它根本不能確定故障輪胎,而且系統(tǒng)校準(zhǔn)極其�(fù)�,在某些情況下該系統(tǒng)�(huì)無法正常工作,例如同一車軸�2�(gè)輪胎氣壓都低�(shí)�
還有一種復(fù)合式TPMS,它兼有上述兩�(gè)系統(tǒng)的優(yōu)�(diǎn),它在兩�(gè)互相成對(duì)角的輪胎�(nèi)裝備直接傳感�,并裝備一�(gè)4輪間接系�(tǒng)。與全部使用直接系統(tǒng)相比,這種�(fù)合式系統(tǒng)可以降低成本,克服間接系�(tǒng)不能檢測(cè)出多�(gè)輪胎同時(shí)出現(xiàn)氣壓過低的缺�(diǎn)。但�,它仍然不能像直接系�(tǒng)那樣提供所�4�(gè)輪胎�(nèi)�(shí)際壓力的�(shí)�(shí)�(shù)�(jù)�
參考標(biāo)�(zhǔn)
在歐美等�(guó),原車漸漸開始原配胎壓監(jiān)�(cè)系統(tǒng)裝置,直接集成在行車
電腦�,顯示在中控�(tái)儀表盤中間。在北美胎壓�(jiān)�(cè)系統(tǒng)�(guī)定中,明確要求胎壓監(jiān)�(cè)系統(tǒng)必須在輪胎出�(xiàn)異常2分鐘�(nèi)反應(yīng),報(bào)警提示車主。并且規(guī)定中還特別說明:胎壓�(jiān)�(cè)系統(tǒng)顯示器在未接收到輪胎中胎壓監(jiān)�(cè)傳感器裝置信�(hào),或者接收不�(wěn)定時(shí)必須�(bào)警提示車主�
很多車主可能�(duì)輪胎氣壓沒有什么概�,怎么樣的氣壓才是安全�?從胎壓�(jiān)�(cè)系統(tǒng)知識(shí)中看輪胎安全:美�(guó)高速委員會(huì)�(guī)定:在輪胎胎壓低于標(biāo)�(zhǔn)值的75%�(shí),胎壓監(jiān)�(cè)系統(tǒng)必須�(bào)警提示車主,而輪胎廠商數(shù)�(jù)顯示�,輪胎氣壓降低標(biāo)�(zhǔn)值的30%�(shí),胎壓監(jiān)�(cè)系統(tǒng)需�(bào)警提示車�。由此可見:�(dāng)輪胎氣壓降低車型銘牌上的氣壓�(biāo)�(zhǔn)值的25%�30%之間,行車都是安全的�
系統(tǒng)作用
胎壓�(jiān)�(cè)系統(tǒng)不僅能在輪胎出現(xiàn)高壓,低�,高溫時(shí)�(bào)警提醒車主注意行�
安全,而且也能幫助車主節(jié)油省�,成為汽車低碳環(huán)保一��
胎壓�(jiān)�(cè)系統(tǒng)TPMS相關(guān)�(tǒng)�(jì)�(shù)�(jù)顯示:汽車缺氣行駛將多消�3.3%的燃油。很多車主可能都不知道輪胎有緩慢自然漏氣的現(xiàn)�,輪胎氣壓不足都渾然不知�
通過胎壓�(jiān)�(cè)系統(tǒng)�(shí)刻了解輪胎狀�,預(yù)防爆胎,節(jié)油環(huán)��
胎壓�(jiān)�(cè)系統(tǒng)的具體運(yùn)用實(shí)例:中高�(jí)車上都采用了此技�(shù),北京現(xiàn)代新出第八代索納塔中�(yùn)用此�(xiàng)技�(shù)�
4胎壓�(jiān)�(cè)的方�
1.直接式胎壓監(jiān)�(cè):接式胎壓監(jiān)�(cè)裝置是利用安裝在每一�(gè)輪胎里的壓力傳感器來直接�(cè)量輪胎的氣壓,利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎�(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上,然后對(duì)各輪胎氣壓數(shù)�(jù)�(jìn)行顯�。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時(shí),系�(tǒng)�(huì)自動(dòng)�(bào)警�
2.間接式胎壓監(jiān)�(cè):間接式胎壓�(jiān)�(cè)的工作原理是:�(dāng)某輪胎的氣壓降低�(shí),車輛的重量�(huì)使該輪的滾動(dòng)半徑將變小,�(dǎo)致其�(zhuǎn)速比其他車輪�。通過比較輪胎之間的轉(zhuǎn)速差�,以�(dá)到監(jiān)視胎壓的目的。間接式輪胎�(bào)警系�(tǒng)�(shí)際上是依靠計(jì)算輪胎滾�(dòng)半徑來對(duì)氣壓�(jìn)行監(jiān)�(cè)�
3.輪胎智能�(jiān)控系�(tǒng)(TPMS)介紹:它兼有上述兩�(gè)系統(tǒng)的優(yōu)�(diǎn),它在兩�(gè)互相成對(duì)角的輪胎�(nèi)裝備直接傳感�,并裝備一�(gè)4輪間接系�(tǒng)。與全部使用直接系統(tǒng)相比,這種�(fù)合式系統(tǒng)可以降低成本,克服間接系�(tǒng)不能檢測(cè)出多�(gè)輪胎同時(shí)出現(xiàn)氣壓過低的缺�(diǎn)。但�,它仍然不能像直接系�(tǒng)那樣提供所�4�(gè)輪胎�(nèi)�(shí)際壓力的�(shí)�(shí)�(shù)�(jù)�
�(fā)展前�
胎壓�(jiān)�(cè)系統(tǒng)(TPMS)已經(jīng)成為中國(guó)汽車電子�(chǎn)�(yè)的研�(fā)熱點(diǎn),在今后的五年里全球�(yù)�(jì)�(huì)�7�1百萬只輪胎需要安裝胎壓監(jiān)�(cè)傳感�。美�(guó)法律要求�2007�8月起在美�(guó)銷售的所有乘用車和輕型卡車必須安裝胎壓監(jiān)�(cè)系統(tǒng),歐洲也頒布了相�(yīng)的法�(guī)。中�(guó)是汽車消�(fèi)大國(guó),相信不久將來政府也�(huì)制定類似法規(guī)。TPMS的需求使一�(gè)新興�(chǎn)�(yè)正在興起�
而像Corvette、BMW、Infiniti、volvo、chevrdlet、尼桑nissanl、奧迪AUDI、凱迪拉克、大眾VOLKAWAGEN、起亞KIA、斯巴魯SUBARU、五十鈴ISUZU、馬自達(dá)MAZDA、福特FORD、保�(shí)捷PORSCHE、現(xiàn)代HYUNDAI、薩博SAAB、別克BUICK、豐田TOYOTA、路虎LANDROVER、雷薩克斯LEXUS等等這些公司的轎車上均采用的是英�(guó)SCHRADER胎壓�(jiān)�(cè)系統(tǒng)TPMS,是在四只輪子上裝上胎壓傳感�,直接感�(cè)輪胎壓力,而且還能�(jiān)�(cè)到輪胎的溫度。這種方式要高�(jí)敏感得多�
�(xiàn)在的輪胎壓力�(jiān)�(cè)系統(tǒng)還是存在著不少需要完善改�(jìn)的地�。對(duì)于間接系�(tǒng)來說,同軸或2�(gè)以上輪胎缺氣的情況無法顯�;車�100km/h以上�(shí)�(jiān)�(cè)失效。而對(duì)于直接系�(tǒng),無線信�(hào)傳輸?shù)姆€(wěn)定性和可靠�、傳感器的使用壽�、報(bào)警提示的�(zhǔn)確性(有無誤報(bào)、錯(cuò)�(bào))以及傳感器的耐壓性等都是亟待提高��
目前已安裝輪胎壓力監(jiān)�(cè)系統(tǒng)的有奧迪、寶�、奔�、法拉利、保�(shí)捷和大眾等的部分車型,可以說TPMS�(xiàn)在還屬于比較高端的產(chǎn)�,離大眾化和普及化還有很�(zhǎng)的距雀據(jù)�(tǒng)�(jì),在2004年的美國(guó),登記在�(cè)�35%的新車都安裝了TPMS,預(yù)�(jì)2005年將�(dá)�60%。在高度重視汽車安全性的未來,輪胎壓力監(jiān)�(cè)系統(tǒng)早晚�(huì)成為所有汽車上的標(biāo)�(zhǔn)配置,就像ABS從出�(xiàn)到普及一樣,需要一�(gè)過程�