工信部部��(zhǎng)苗圩��2014轎車界兩��(huì)代表委員座談��(huì)上揭穿標(biāo)明：“轎車��(qiáng)��(guó)��(mèng)一定要在我們這一代人手里��(jié)束��”苗部��(zhǎng)的這段話有三重意思：一是轎車工��(yè)要大而強(qiáng)，要��(shí)在健壯起��(lái)，成為中��(guó)��(jīng)��(jì)展開(kāi)的有力支��;二是我們要趕超合資品牌，不能讓合資品牌把自主品牌死死壓在底��，如苗部��(zhǎng)所��(shuō)����“要有一兩家公司��(jìn)入世界前幾強(qiáng)，有一些技��(shù)可以引領(lǐng)全球轎車工業(yè)的展��(kāi)，總要有有些搶先”。三是國(guó)家已給轎車工��(yè)定了��(shí)間表��“轎車��(qiáng)��(guó)��(mèng)一定在我們這一代人手里��(jié)��”，按苗圩的意����“我們這一代人”的時(shí)間節(jié)��(diǎn)��(yīng)該是2025年之����

那么，要��(shí)在結(jié)束苗部長(zhǎng)所��(shuō)��“轎車��(qiáng)��(guó)��(mèng)”，現(xiàn)階段的中��(guó)轎車工業(yè)還缺什��?中國(guó)轎車工業(yè)該怎么走先答復(fù)第一��(gè)疑問(wèn)��

一、中��(guó)轎車工業(yè)缺轎車瘋��

縱觀跨國(guó)轎車工業(yè)，無(wú)論是德國(guó)大眾也罷，日本豐田也��，美��(guó)福特也罷，全部無(wú)窮的車企反面都站著一��(gè)轎車“瘋子”，這些人以造車為自��(gè)終身僅有的尋��，對(duì)造車��(zhí)著到近乎張狂。如大眾集團(tuán)的費(fèi)迪南��·皮耶希、福特集��(tuán)的福特二��、現(xiàn)代集��(tuán)的鄭��(mèng)��、豐田集��(tuán)的豐田章男，他們把終身的汗水都��(xiàn)給了轎車，終身只從事一��(gè)工作，那便是造車��

反觀中國(guó)轎車公司，國(guó)企的掌門人都是行政選��，許多都是國(guó)家領(lǐng)��(dǎo)干部身世，典型的如一汽的徐建一(他是從一汽升上去然后又回到一��)、長(zhǎng)安的徐留��、北汽的徐和��;即使如轎車系��(tǒng)��(nèi)培養(yǎng)選拔的干部如徐平、安��(jìn)、尹同躍等人，給外界的形象也更靠近政府官��;民營(yíng)車企的李��(shū)��、魏建軍還可以稱為轎車瘋��，但短少��(shí)在的轎車瘋子那種技��(shù)的堆集，他們更注重短期的獲��;其他如王傳福、尹明善等都只能稱為商人，為了短期獲利不惜全部代��(jià)。這就��(gòu)成車企的一把手要么��(guān)心政��(jī)、要么關(guān)心獲��，短少對(duì)技��(shù)的偏��(zhí)。掌舵者抉擇公司方��，一��(gè)公司的掌門人不以技��(shù)為中間，公司天但是然就會(huì)短少中間技��(shù)��

��、中��(guó)轎車工業(yè)短少立異胎壓��(jiān)��(cè)

特斯拉為何會(huì)��?��?yàn)樗蚜愖龅搅藰O致��

小米為何��(huì)��，盡管他在技��(shù)上抄襲了蘋果，但它在推行上卻是最立異��。胎壓監(jiān)��(cè)中國(guó)轎車工業(yè)��(wú)論是技��(shù)、推��，仍是處��，到目前為止，都��(méi)有讓人眼前一亮的立異。北汽抄薩博，連推行都抄襲��，不��(guò)把薩博翱翔秀改成了紳寶翱翔秀;��(fēng)神去不掉抄襲的痕跡，比亞��、長(zhǎng)城是哪款車熱銷模仿哪��……在推行上，中��(guó)的轎車公司也是跟在合資車企后亦步亦趨。奇瑞為了學(xué)��(xí)一汽豐田的推行，連出售公司部下有些科室的名字都改成了和一汽豐田千篇一律的，比方經(jīng)銷商幫助科這類讓國(guó)人無(wú)法知道的名字��

為何車企熱衷于山寨和模仿，仍是政��(jī)觀和短少遠(yuǎn)��(jiàn)致使��，造車是一��(gè)系統(tǒng)工程，不可以一蹴即至，但許多車企為了唐塞政府領(lǐng)��(dǎo)，為了帳面獲��，想走捷徑，就選擇了山寨之路。效果發(fā)��(xiàn)山寨��(yuǎn)比正向研��(fā)更省心、省��，而且可以短期��(nèi)��(chuàng)造的獲利還要高，于是就一貫在山寨的路上走了下����

在中��(guó)轎車工業(yè)展開(kāi)前期，學(xué)��(xí)、學(xué)��(xí)甚至是模仿無(wú)可厚��，但一貫抄襲、模仿下去就��(huì)連最基本的思考天分都不見(jiàn)，更不用談立異了��

致使中國(guó)轎車工業(yè)這兩“��”的首惡巨惡只需一��(gè)，那便是“系統(tǒng)”。胎壓監(jiān)��(cè)��(guó)有車企不是國(guó)家全��，便是當(dāng)?shù)厝?，這種全部制的身份，構(gòu)成了��(guó)有轎車公司處理中的行政綁��。一方面，國(guó)有公司的��(lǐng)��(dǎo)人被歸入��(guó)家行政干部序列，如如今的苗部��(zhǎng)是從春風(fēng)選拔上去��，吉林省委副��(shū)記竺延風(fēng)是從一汽選拔上去的，這就致使這些公司的領(lǐng)��(dǎo)人會(huì)更多地恪守行政意��，而不是以造轎車為僅有政策，也成就不了那種“血液里也流淌著轎車味道”的轎車掌門��。一同政府對(duì)��(guó)有公司仍然沿用非常落后的查核辦法，短��“��(zé)任清��”��(jī)制，致使許多車企��(lǐng)��(dǎo)人仍處于干好干壞一��(gè)��，干與不干一��(gè)��，只需“��(tīng)黨的��”就可��。比方一汽花��223.4億的研發(fā)��(fèi)用也打造不出一輛完全自主研��(fā)的轎��，卻��(méi)有任何領(lǐng)��(dǎo)被清查責(zé)��;再比方奇瑞多次戰(zhàn)略失��，卻只用了交��(xué)��(fèi)一句說(shuō)明就��(guò)��(guān)了。在這種布景��，國(guó)企領(lǐng)��(dǎo)人當(dāng)然會(huì)��“講政��”為第一��?jiǎng)?wù)，而把造車放在第二����

另一方面，政府為了結(jié)束自��(gè)的政��(jī)，會(huì)常常��(duì)��(guó)有車企下��(dá)政治任務(wù)。而國(guó)有車企為了結(jié)束政治任��(wù)，就��(huì)去做一些違背客觀��(guī)律的事甚至是一些掛羊頭賣狗肉的��。比方奇瑞轎車新��(shù)立的江北��(xiàng)目組，完全是為了��(xié)作當(dāng)?shù)卣蛟旖毙聟^(qū)的需��，從奇瑞本身展開(kāi)的需要來(lái)��，單��(dú)��(shù)立一��(gè)新的轎車公司��(wú)疑是浪費(fèi)資金又浪��(fèi)資源。再如許多國(guó)有車企樹(shù)立的所謂新能源轎車公司，其��(shí)完全是��(gè)空殼，根柢沒(méi)有技��(shù)含量，政府給錢養(yǎng)��，轎車公司也��(lè)得協(xié)��，如此而已。一汽復(fù)興紅��，一汽本身沒(méi)這��(gè)��(shí)力，紅旗也沒(méi)��(fù)興的必要，但為了政府的面��，一汽咬咬牙上了，效果是肥了一幫公司領(lǐng)��(dǎo)，紅旗卻立不起來(lái);��(fù)興老北��、老上海牌，都?xì)w于這種政治任務(wù)��

某政府官員就曾揭穿批判國(guó)有車企的壞處：思想老化、處理呆��、毫��(wú)生氣。留不住人才，立異天然只能是天方夜談��

��(duì)��(guó)有車企而言，是系統(tǒng)保護(hù)��(guò)��，效果成了溫室里的小��，難以長(zhǎng)成參天大��(shù)。對(duì)民營(yíng)車企而言，則成了��(méi)爹的孩子��(méi)人疼。盡管國(guó)家口口聲聲支撐民��(yíng)公司，但到了具體��(shí)施層��，民��(yíng)公司仍是成了繼子，難以雨露均沾，這就使得民營(yíng)公司失去了自由競(jìng)��(zhēng)的商��(chǎng)��

年出��(tái)的《轎車工��(yè)��(diào)整和��(fù)興方案》中明確��(guī)定鼓��(dòng)吞并重組公司的名��，就全部是國(guó)有車��，鼓��(dòng)上汽集團(tuán)、一汽集��(tuán)、春��(fēng)轎車集團(tuán)、長(zhǎng)安轎車集��(tuán)在全��(guó)范圍��(nèi)��(shí)施吞并重��，支撐北汽集��(tuán)、廣汽集��(tuán)、奇瑞轎��、中��(guó)重汽��(shí)施區(qū)域吞并重��(史稱“四大四小”)，體��(xiàn)出對(duì)��(guó)有車企的偏袒和保��(hù)之心。最典型的莫��(guò)于沃爾沃的國(guó)��(chǎn)化工��，盡管有劉鐵男自��(gè)的要素，但假��(shè)吉利是國(guó)��，此事一定不��(huì)如此一波三����

還有一條便是轎車商��(chǎng)的準(zhǔn)入原��，也扼殺了民��(yíng)公司��(jìn)入的可以��。中��(guó)并不缺人才，馬云、雷軍、李彥宏都在各自��(lǐng)域改��(dòng)了中��(guó)人的日子。尹同躍一��(gè)原一汽大眾的車間主任尚能在政府的支撐下打造出一��(gè)奇瑞，假��(shè)有機(jī)遇有舞臺(tái)，中��(guó)一定也能出��(xiàn)有志于造車、有才干造車的馬斯克式的英雄。反��(guò)��(lái)，假��(shè)手機(jī)��(lǐng)域也��(shí)施準(zhǔn)入制，那一定出不了小米，假��(shè)電商��(lǐng)域也��(shí)施準(zhǔn)入制，則出不了今天許多的青年��(chuàng)��(yè)者如馬佳��、陳歐等青年高手��

要想成為轎車��(qiáng)��(guó)，有必要有健壯的轎車��;要想有健壯的轎車��，有必要給轎車人滿意公平、公平的��(jī)遇所��，對(duì)中國(guó)轎車工業(yè)而言，最火急需要鋪��(kāi)的不是股比，而是系統(tǒng)。老子言��(wú)為而治。如今的轎車工業(yè)也需要政府的“��(wú)為而治”，把轎車公司��(shí)在交給商��(chǎng)，而不是交給市��(zhǎng)、省��(zhǎng)、甚至是總理。從系統(tǒng)上初步改��(dòng)，中��(guó)的轎車公司才可以有希望，中國(guó)才有可以出現(xiàn)馬斯克式的轎車人，中��(guó)人才可以造出一輛實(shí)在的好車��