汽車(chē)電子行車(chē)智能化新技�(shù)有哪��
轎車(chē)有關(guān)的論題這些年總能在全球媒體占有很大的版�，一則經(jīng)�(jì)不景氣的�(dāng)下全球轎�(chē)商場(chǎng)面對(duì)不斷的震�(dòng)，二則全�?qū)π�?dòng)力轎�(chē)寄予太多的期望，新動(dòng)力轎�(chē)的論題總是能招引廣泛的重�。而關(guān)于轎�(chē)出產(chǎn)和制作需求大增的今日�(lái)�(shuō)，還有轎�(chē)高速成�(zhǎng)帶來(lái)的社�(huì)論題——轎車(chē)�(chǎn)�(yè)高速成�(zhǎng)帶來(lái)的經(jīng)�(jì)效益以及因而帶�(lái)的城市擁�、環(huán)境污染以及交通安全等等�
新技能在轎車(chē)上的�(yùn)用正在變成處置這些疑問(wèn)的要�。傳�(tǒng)轎車(chē)制作商期望運(yùn)用立異的技能在日趨激烈的商場(chǎng)�(jìng)�(zhēng)中搶占先�(jī)，甚至�“外行”的Google也悄然無(wú)聲地展開(kāi)了數(shù)十萬(wàn)公里�(wú)人駕馭轎�(chē)的試�(yàn)。新�(dòng)力轎�(chē)被視為處置轎�(chē)高速成�(zhǎng)帶來(lái)的環(huán)境疑�(wèn)和石油耗費(fèi)窘境的靈丹妙藥，而電池辦理和馬達(dá)�(qū)�(dòng)技能現(xiàn)已變成決�(zhàn)將來(lái)新動(dòng)力轎�(chē)商場(chǎng)的要��
�(guī)劃更安全、更智能的轎�(chē)
毫無(wú)疑問(wèn)，在交通事端頻�(fā)的今�，轎�(chē)安滿是轎�(chē)花費(fèi)的重視焦�(diǎn)。一�，轎�(chē)作為一種給大家日子帶來(lái)極大便當(dāng)?shù)慕煌üぞ撸渥陨淼鸟{馭便�(dāng)性也是轎�(chē)商場(chǎng)�(jìng)�(zhēng)的搶手議題之一。除了前文所� Google的自�(dòng)駕馭轎車(chē)，當(dāng)�(shí)有些高階轎車(chē)�(xiàn)已具有了自動(dòng)泊車(chē)功用，而通用轎車(chē)前不久更宣告他們正在開(kāi)�(fā)一種新技能，�(yùn)用這種技能的轎車(chē)將自�(dòng)尋覓空車(chē)位并全自�(dòng)完結(jié)泊車(chē)�(jìn)�。轎�(chē)智能化已然是�(dāng)今轎�(chē)�(kāi)展的重要趨勢(shì)�
根據(jù)視覺(jué)的搶先駕馭人輔佐體系(ADAS)能夠從多方面大大�(jìn)步行�(chē)安全性和轎車(chē)智能特�。透過(guò)裝置后視/前視/�(cè)視開(kāi)麥拉和視�(jué)處置，ECU能夠完成多種功用�(lái)�(xié)助駕馭人提早防備危險(xiǎn)。受歡迎的運(yùn)用包含車(chē)道違背告警、遠(yuǎn)光近光調(diào)�、交通標(biāo)志辨�(rèn)、泊�(chē)輔佐、后�/�(huán)視、防撞等。業(yè)界商�(chǎng)�(diào)查組織數(shù)�(jù)顯現(xiàn)，當(dāng)�(shí)�70%的轎�(chē)具有后視功用�30%的高階轎�(chē)具有前視功用，到2015年這一份額�(yù)�(jì)�(huì)到達(dá)60%�
在被迫安全方�，包含正面氣囊的輔佐防護(hù)安全體系(SRS)�(xiàn)已變成許多中階轎�(chē)的規(guī)范裝備。跟著旁邊面安全氣囊、簾式安全氣囊等氣囊�(shù)的增�，SRS正在向更搶先的氣囊體系開(kāi)�。將�(lái)的趨�(shì)是低階轎�(chē)中將兩�(gè)正面氣囊作為�(guī)范裝�，而中高階轎車(chē)中將呈現(xiàn)六�(gè)或更多氣�，一起安全氣囊還將趨向于智能化和�(jié)合化兩�(gè)方面�(kāi)��
�(lái)自iSuppli公司的轎�(chē)研討�(zhuān)題報(bào)告顯�(xiàn)�2011年搶先駕馭輔佐體系商�(chǎng)將到�(dá)16.5億美元的�(yíng)�，比2010年的10.5億美元大�57%�2012年成�(zhǎng)率則將上升到63%。作為全球轎�(chē)電子技能的�(lǐng)�(dǎo)廠商，ADI的調(diào)查是，當(dāng)�(shí)全球首要的轎�(chē)供貨商和OEM廠商都在�(yùn)用ADI公司的搶先高功用信號(hào)處置技�，在轎車(chē)上施行并布置各種根據(jù)雷達(dá)和視�(jué)的搶先駕馭人輔佐體系�
這些能為轎車(chē)帶來(lái)極大安全�(jìn)步的技能正在從高階�(chē)“�(zhuān)�”向中低階�(chē)遍及，而更低本�(qián)的電子組件處置計(jì)劃將大大縮短這一�(jìn)�。例�，ADI�2011年年中推出的高結(jié)合度AD8283轎車(chē)?yán)走_(dá)模仿前端芯片即是這樣的一款商品，它在單一芯片中包含接納途徑信號(hào)�(diào)理和�(shù)�(jù)擷取電路，讓雷達(dá)體系能夠接納更多�(shù)量的�(fā)射信�(hào)并�(jìn)行譯�，更重要的是該芯片使轎車(chē)廠商能以低價(jià)的本�(qián)完成曾經(jīng)在高階車(chē)中完成的�(chē)載雷�(dá)體系。ADI公司的會(huì)聚式處置器Blackfin能夠供給老練牢靠的高功用視訊處置處置�(jì)�，適用于從單功用到多功用的各種體�，ADI新一代處置器中結(jié)合的視覺(jué)�(yù)處置器能夠明顯減輕處置器的擔(dān)�(fù)，然后下降對(duì)處置器的功用需�，并�(jìn)一步下降體系完本錢(qián)�(qián)。此�，ADI�(yōu)化的編譯程序�“圖畫(huà)工具�” 算法�(kù)能夠大幅地�(jìn)步功率和MIPS，根�(jù)軟件的布局有助于用戶疾速推出異乎尋常的終端商品。一起，ADI豐厚的商品線還供給視訊譯碼器/編碼�、視訊多任務(wù)�/�(kāi)�(guān)和視訊放大器，為客戶供給體系的處置計(jì)��
不斷�(jìn)步的半導(dǎo)體技能為廠商供給更多搶先挑選。例如在被迫安全和自�(dòng)安全�(guī)劃中�(yùn)用廣泛的 MEMS商品�，ADI下一代MEMS商品�(jié)合度�(huì)更高，如把陀螺儀和低g加速度傳感器結(jié)合在一起等�，高�(jié)合MEMS(如加速度傳感器和陀螺儀�(jié)合于一身的ADXRS8XX，以及低g值和高g值的加速度傳感器結(jié)合在一起的ADXL2XX�(xiàn)已在研制�� 電池辦理技能是新動(dòng)力轎�(chē)的要害電池技能是新動(dòng)力轎�(chē)的重要驅(qū)�(dòng)�。當(dāng)�(shí)，新�(dòng)力轎�(chē)中的電池�(duì)新動(dòng)力轎�(chē)的開(kāi)展帶�(lái)很大的應(yīng)�(zhàn)。如怎么改�(jìn)電池的充電時(shí)�、運(yùn)用壽�、減輕電池的分量，添加電池的�(xù)航才�、下降本�(qián)、確保運(yùn)用安全等等疑�(wèn)，都是新�(dòng)力轎�(chē)迫切需求并且必需求處置的疑問(wèn)。胎壓監(jiān)�(cè)近來(lái)跟著�(yè)界對(duì)電池電量核算的精確度需求不斷�(jìn)步，越來(lái)越優(yōu)良的電池制程技能的呈現(xiàn)，成果使得電池充放電曲線愈加平整，所以電池辦理芯片需求具有更高的丈量精確�。別�，因?yàn)殇囯姵氐氖匦?，電池辦理體系的牢靠性和安全性至�(guān)重要。國(guó)�(nèi)廠商�(kāi)端重視體系級(jí)的安全性規(guī)劃，以及ISO26262�(guī)范的引�(jìn)。在電池辦理芯片范疇，干流半�(dǎo)體廠商均在芯片中�(jié)合了越來(lái)越齊備的毛病�(bào)�(cuò)�(jī)�、數(shù)�(jù)校驗(yàn)�(jī)制、以及冗余監(jiān)控機(jī)�，以?明客戶完成更高等�(jí)的體系級(jí)安全�
此外，許多廠商開(kāi)端重視功率更高的自動(dòng)式電池均衡�，以下降電池辦理模塊的發(fā)熱，節(jié)約電量耗費(fèi)，這幾�(gè)新的技能趨�(shì)也是�(dāng)�(shí)ADI在電池辦理芯片范疇努力的方向。這些疑問(wèn)的處置，意味著花�(fèi)者所憂慮的電池體系安全�、電池的�(yùn)用壽命以及本�(qián)等一系列疑問(wèn)隨之方便的解決，將加速新�(dòng)力轎�(chē)的遍及速度�
在新�(dòng)力轎�(chē)中的鉛酸電池操控上是�(jìn)步動(dòng)力功率要害的其間一�(huán)，在此一范疇，ADI在歐美占有超�95%的商�(chǎng)占有率。除了鉛酸電池外，ADI也現(xiàn)已推出一系列可運(yùn)用在混合�(dòng)力車(chē)及純電動(dòng)�(chē)上面的鋰電池�(jiān)控和維護(hù)體系商品，該體系�(jié)合鋰電池安全�(jiān)控器，能�?明用戶完成毛病安全電路，并為之建�(gòu)安全�(huán)境的安全�(jiān)控組件。這款全新的監(jiān)控器為規(guī)劃師供給了他們開(kāi)�(fā)完好電池�(jiān)控和維護(hù)體系前端所需的結(jié)尾處置計(jì)�。AD7280A /8280為結(jié)合式處置�(jì)�，可�(jiān)控六�(gè)電池單元的電壓和溫度輸入，增�(qiáng)型的菊鏈鏈接�，可彈性匹配不一樣電池節(jié)�(shù)的電池包架構(gòu)。該組件由電池組供電，能夠針�(duì)�(guò)�、過(guò)溫或欠壓這叁種情況中的任何一種供給同享式或獨(dú)自式警示�
在馬�(dá)操控有些，ADI的旋�(zhuǎn)變壓器譯碼器AD2S12xx系列，供�12�16位的視點(diǎn)分辨率以及高�3000�(zhuǎn)/秒的盯梢速度，廣泛運(yùn)用于永磁同步馬達(dá)�(qū)�(dòng)�。關(guān)于電源辦理方面的�(yīng)�(zhàn)，ADI正在�(kāi)�(fā)鋰離子電池監(jiān)�(cè)技�，包含疾速精確地�(jiān)�(cè)和安全地操控混合電動(dòng)轎車(chē)中運(yùn)用的鋰離子電池組所需求的一切功用。與�(xiàn)有的芯片�(jì)劃不一�，這種新的電池�(jiān)�(cè)技能具有十分全部的功用，包含電壓和溫度丈量、毛病警示輸出及電池平衡才能并具有同�(lèi)最高的技能指針。因?yàn)闊o(wú)需�(yùn)用多重隔離器就可將組件�(cāng)�(kù)在高壓環(huán)境中，該技能可節(jié)約體系本�(qián)。胎壓監(jiān)�(cè)�(jié)�(yǔ)
跟著更多的安全和智能裝備變成轎車(chē)的規(guī)范裝備，�(dāng)�(shí)廠商所面對(duì)的應(yīng)�(zhàn)在于怎么以最低的本錢(qián)使商品具有最小的尺度、最高的牢靠性，以及在更�、更低溫度作�(yè)條件下的�(qiáng)固性和易于裝備等特�。ADI公司作為MEMS、RF、放大器、轉(zhuǎn)換器和DSP范疇的全球技能領(lǐng)�(dǎo)�，可為完成這樣的體系供給搶先的技�，協(xié)助轎�(chē)制作商以低本�(qián)、更小的尺度和更短的�(kāi)�(fā)�(shí)刻克服了這些�(yīng)�(zhàn)�
被迫和自�(dòng)安全體系�(kāi)端與轎車(chē)中的其它電子體系交融，轎�(chē)正變得越�(lái)越自主、越�(lái)越智�。憑借雷�(dá)、視�(jué)檢測(cè)等搶先駕馭人輔佐體系的運(yùn)用，反應(yīng)速度�(yuǎn)比駕馭人更快的電子體系將能接收操控權(quán)，下降事端的�(fā)作頻率和�(yán)峻程�，并大大�(jìn)步駕馭體�(huì)。作為搶先的轎車(chē)電子處置�(jì)劃供貨商。ADI公司在將�(lái)一年中將連續(xù)推出更多具有立異特性和共同�(yōu)�(shì)的技能處置計(jì)�，這些搶先的處置計(jì)劃也將在更多的轎�(chē)中得到遍��