就在本年兩會(huì)舉辦之前，北京市和上海市分別��(fā)布了近期的新能源轎車商品目錄，比亞迪、江淮等車企的新能源轎車商品��“榜上有名”��

由此，業(yè)界人士認(rèn)��，在��(huán)保壓力和政策需要的兩層作用��，地方政府不得不順勢(shì)而為，放寬新能源轎車的準(zhǔn)入原��。但這并不意味著，新能源轎車的打��(kāi)從此暢通無(wú)��，除了沒(méi)有完全破除的地方保護(hù)壁壘之外，初上征程的新能源轎車工��(yè)也面臨著其他制約要素��

壁壘初開(kāi)

��(zhēng)議已久的新能源轎車地方保��(hù)壁壘，邇��(lái)總算有所松動(dòng)��

兩會(huì)��(shí)��，全��(guó)政協(xié)委員、中��(guó)轎車工業(yè)工程公司副總��(jīng)理柳崇禧指出，當(dāng)��(shí)在新能源轎車演示推廣��(huán)節(jié)，存在地方保��(hù)主義表象。事��(shí)上，��(guān)于這一疑問(wèn)的爭(zhēng)議在��(yè)界由��(lái)已久，直到兩��(huì)舉辦之前，新能源轎車地方保護(hù)壁壘如同才初步有所松動(dòng)��

��26��，北京發(fā)布第一批第一期《北京市演示��(yùn)用新能源小客車出��(chǎn)公司及商品目錄��，北汽E150 EV和比亞迪E6首要上榜。而在北京��(fā)布目錄的前一天，北汽E150 EV和比亞迪秦兩款車型也中選了《第五批上海市私家收買新能源轎車��(bǔ)助試��(diǎn)車型商品信息的通知����

“地方保護(hù)壁壘��(xiàn)已初步松��(dòng)，由于在此之��，比亞迪一貫未能��(jìn)入北��、上海的新能源轎車補(bǔ)助目錄��”轎車工作出名��(píng)論員賀球輝通知《中��(guó)��(jīng)��(yíng)��(bào)》記��，業(yè)界關(guān)于比亞迪新能源轎車��(jìn)得了倫敦，卻跨不��(guò)北京、上海的門檻頗有微��，而邇��(lái)其一舉圍住兩大城��，說(shuō)明地方政府關(guān)于外地品牌的新能源轎車現(xiàn)已逐漸放寬��(zhǔn)入原則��

��(shí)際上，除比亞迪之外，江淮、長(zhǎng)��、華晨寶馬等也都��(xiàn)已入圍北京演示運(yùn)用新能源小客車出��(chǎn)公司，有��(guān)車型��(dāng)��(shí)正在接受��(yàn)證檢��(yàn)。而江��、力��、奇瑞等車企的新能源轎車商品也現(xiàn)已入圍上海市私家收買新能源轎車補(bǔ)助目錄��

“作為新能源轎車的主力推廣城市，京滬能夠鋪��(kāi)地方保護(hù)，關(guān)于其他城市也��(huì)起到比較好的演示作用��”清華大學(xué)教授、電��(dòng)轎車研討室主任陳全世��(biāo)明。據(jù)不完全計(jì)��，本年以��(lái)，已��12��(gè)省份��(biāo)明將大力打開(kāi)新能源轎車，��(dāng)��(shí)全國(guó)共有25��(gè)城市正在打開(kāi)新能源轎車演示工����

順勢(shì)而為胎壓��(jiān)��(cè)

各區(qū)域政府也��(xiàn)已意��(shí)到，單純��(bǔ)助當(dāng)?shù)剀嚻蟪霎a(chǎn)的新能源轎車商品，對(duì)新能源轎車工��(yè)中間技��(shù)��(jìn)步非常倒霉，也與國(guó)家政策各走各��。胎壓監(jiān)��(cè)在全��(guó)政協(xié)委員、清華大��(xué)轎車工程系教授歐��(yáng)明高看來(lái)��2014年可謂電��(dòng)轎車私家��“元年”，這是政策倒逼公司加速新能源轎車打開(kāi)的作用。而京滬在新能源轎車的��(zhǔn)入上俄然“門戶大��(kāi)”，在一定程度上也是地方政府順勢(shì)而為的表��(xiàn)。胎壓監(jiān)��(cè)“地方保護(hù)壁壘的放松，主要是源于政府對(duì)��(huán)境的辦理需要和力度都在逐漸加大。霧霾越��(lái)越嚴(yán)肅，地方政府有必要引入更多的新能源轎車，盡可能地拓展商場(chǎng)��”賀球輝��(biāo)明。胎壓監(jiān)��(cè)在剛剛以前的2013��，國(guó)��(nèi)霧霾天數(shù)��(chuàng)下了52年之最。而兩��(huì)前期，北方地區(qū)更是上演了多日的霧霾圍城。作為新興工��(yè)的新能源轎車工業(yè)，則被有��(guān)有些視作減輕轎車尾氣污染最直接、最有用的途徑之一。胎壓監(jiān)��(cè)“��(méi)有比��，就��(méi)有打��(kāi)。在��(huán)保的壓力��，各區(qū)域政府也��(xiàn)已意��(shí)到，單純��(bǔ)助當(dāng)?shù)剀嚻蟪霎a(chǎn)的新能源轎車商品，對(duì)新能源轎車工��(yè)中間技��(shù)��(jìn)步非常倒霉，也與國(guó)家政策各走各����”陳全世標(biāo)明。胎壓監(jiān)��(cè)因此��2013��9��，國(guó)家財(cái)政部、科技��、工信部、發(fā)改委��(lián)合發(fā)布的《關(guān)于繼��(xù)打開(kāi)新能源轎車推廣運(yùn)用工作的通知》中，就明文��(guī)定演示城市推廣運(yùn)用的車輛��，外地品牌數(shù)量不得低��30%，且不得��(shè)置或變相��(shè)置障礙束縛收買外地品牌車��。更采用中間資金直補(bǔ)公司的辦法避免出��(xiàn)地方保護(hù)。胎壓監(jiān)��(cè)前路懸疑胎壓��(jiān)��(cè)胎壓��(jiān)��(cè)

新能源轎車打��(kāi)的困難許��，地方保��(hù)只是其間一��(gè)。胎壓監(jiān)��(cè)“新能源轎車打��(kāi)的困難許��，地方保��(hù)只是其間一��(gè)��”��(guó)家科技��863��(jì)劃電��(dòng)轎車��(yán)峻科技專項(xiàng)特聘專家、項(xiàng)目專��，中��(guó)轎車工程��(xué)��(huì)顧問(wèn)王秉剛認(rèn)��。胎壓監(jiān)��(cè)在其看來(lái)，制約新能源轎車推廣的疑��(wèn)許多，比如報(bào)��(jià)貴、充電難、旅程短等等��“即使地方保護(hù)能夠完全破除，商��(chǎng)照常起決定性作用，在與傳統(tǒng)燃油車的比賽��，新能源轎車仍然不具備優(yōu)��(shì)，這才是最根柢的困����”王秉剛標(biāo)��。胎壓監(jiān)��(cè)��(jù)比亞迪內(nèi)部人士走��，除京滬之外，其他區(qū)域的地方保護(hù)仍未完全消除。一些地方政府提出了以出資換商場(chǎng)的需��，但是由于當(dāng)?shù)厣虉?chǎng)容量��，車企出資風(fēng)��(xiǎn)較大。除此之��，大多數(shù)地方政府仍未出臺(tái)新能源轎車補(bǔ)助政策的��(shí)施細(xì)��。胎壓監(jiān)��(cè)在這次兩會(huì)上，歐陽(yáng)明高也提出了以降低新能源轎車全工��(yè)鏈準(zhǔn)入門檻為主題的提��，建議政府應(yīng)適當(dāng)放寬��(zhǔn)入條��，打破工��“潛規(guī)��”，并在充電設(shè)備締造方面加大投入力��，��(jìn)一步推��(dòng)新能源轎車的打開(kāi)。胎壓監(jiān)��(cè)在這一��(diǎn)��，陳全世��(rèn)為國(guó)家的閱覽程序阻礙了新能源轎車的打��(kāi)��“美國(guó)之所以會(huì)出現(xiàn)特斯拉這樣的公��，便是源自于其立異系��(tǒng)。而國(guó)��(nèi)也大約參照美��(guó)商場(chǎng)，以出資到位、技��(shù)自主、質(zhì)量過(guò)硬為��(biāo)��(zhǔn)，鋪��(kāi)新能源轎車領(lǐng)域的商場(chǎng)��(zhǔn)����”胎壓��(jiān)��(cè)從眼下的情況��(lái)��，有些地方政府鋪��(kāi)外地新能源轎車商品的��(zhǔn)��，僅��“��(wàn)里長(zhǎng)征的第一��”，國(guó)��(nèi)新能源轎車大范圍廣泛推廣照舊面臨較大的困����