TPMS的區(qū)�
間接�
間接式（Wheel-Speed Based TPMS，簡稱WSB�，這種系統(tǒng)是通過汽車ABS 系統(tǒng)的輪速傳感器來比較輪胎之間的�(zhuǎn)速差�，以�(dá)��(jiān)測胎�的目�。ABS通過輪速傳感器來確定車輪是否抱死，從而決定是否啟動防抱死系統(tǒng)。當(dāng)輪胎壓力降低時，車輛的重量會使輪胎直徑變�，這就會導(dǎo)致車速發(fā)生變�，這種變化即可用于觸發(fā)警報系統(tǒng)來向司機�(fā)出警告。屬于事后被動型�
直接�
直接式（Pressure-Sensor Based TPMS，簡稱PSB�，這種系統(tǒng)是利用安裝在每一個輪胎里�壓力傳感�來直接測量輪胎的氣壓，利用無線發(fā)射器將壓力信息從輪胎�(nèi)部發(fā)送到中央接收器模塊上的系�(tǒng)，然后對各輪胎氣壓數(shù)�(jù)進行顯示。當(dāng)輪胎氣壓太低或漏氣時，系�(tǒng)會自動報�。屬于事前主動防御性，� 偉力通TPMS�
區(qū)�
這兩種系�(tǒng)各有�(yōu)�。直接系�(tǒng)可以提供更高級的功能，隨時測定每個輪胎內(nèi)部的實際瞬壓，很容易確定故障輪胎。間接系�(tǒng)造價相對較低，已�(jīng)裝備�4輪ABS (每個輪胎裝�1個輪速傳感器)的汽車只需對軟件進行升級。但�，間接系�(tǒng)沒有直接系統(tǒng)�(zhǔn)確率�，它根本不能確定故障輪胎，而且系統(tǒng)校準(zhǔn)極其�(fù)�，在某些情況下該系統(tǒng)會無法正常工�，例如同一車軸�2個輪胎氣壓都低時�
還有一種復(fù)合式TPMS，它兼有上述兩個系�(tǒng)的優(yōu)�，它在兩個互相成對角的輪胎內(nèi)裝備直接傳感器，并裝備一�4輪間接系�(tǒng)。與全部使用直接系統(tǒng)相比，這種�(fù)合式系統(tǒng)可以降低成本，克服間接系�(tǒng)不能檢測出多個輪胎同時出�(xiàn)氣壓過低的缺�。但�，它仍然不能像直接系�(tǒng)那樣提供所�4個輪胎內(nèi)實際壓力的實時數(shù)�(jù)�
�(xiàn)在的輪胎壓力�(jiān)測系�(tǒng)還是存在著不少需要完善改進的地方。對于間接系�(tǒng)來說，同軸或2個以上輪胎缺氣的情況無法顯示；車�100 km/h以上時監(jiān)測失�。而對于直接系�(tǒng)，無線信號傳�?shù)姆€(wěn)定性和可靠�、傳感器的使用壽�、報警提示的�(zhǔn)確性（有無誤報、錯報）以及傳感器的耐壓性等都是亟待提高��
目前已安裝輪胎壓力監(jiān)測系�(tǒng)的有奧迪、寶馬、奔�、法拉利、保時捷和大眾等的部分車�，可以說TPMS�(xiàn)在還屬于比較高端的產(chǎn)�，離大眾化和普及化還有很長的距離。據(jù)�(tǒng)�，在2004年的美國，登記在冊的35%的新車都安裝了TPMS，預(yù)�2005年將�(dá)�60%。在高度重視汽車安全性的未來，輪胎壓力監(jiān)測系�(tǒng)早晚會成為所有汽車上的標(biāo)�(zhǔn)配置，就像ABS從出�(xiàn)到普及一�，需要一個過��
2原理
輪胎的胎骰上安裝一個內(nèi)置傳感器，傳感器中包括感�(yīng)氣壓的電橋式電子氣壓感應(yīng)裝置，它將氣壓信號轉(zhuǎn)換為電信�，通過無線�(fā)射裝置將信號�(fā)射出��
TPMS通過在每一個輪胎上安裝高靈敏度的傳感器，在行車或靜止的狀�(tài)�，實時監(jiān)視輪胎的壓力、溫度等�(shù)�(jù)，并通過無線方式�(fā)射到接收�，在顯示器上顯示各種�(shù)�(jù)變化或以蜂鳴等形�，提醒駕車�。并在輪胎漏氣和壓力變化超過安全門限（該門限值可通過顯示器設(shè)定）時進行報警，以保障行車安全 �
接收�
接收器也根據(jù)供電方式分為兩類。一種是通過點煙器或者接汽車電源線的方式供電，大部分的接收器都是這種；另一種是通過OBD插口供電，即插即�，而且接收器是HUD抬頭顯示�，如臺灣s-cat的TPMS就是這種�
駕駛者可以根�(jù)顯示�(shù)�(jù)及時地對輪胎進行加氣或放�，發(fā)�(xiàn)滲漏可以及時處理，讓大意外能在小處化��
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